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오사카시 고속 전기궤도

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목차

1. 개요

오사카시 고속 전기궤도는 2018년 4월 1일 오사카시 교통국으로부터 지하철 및 뉴트램 사업을 인계받아 운영을 시작한 회사이다. 2017년 6월 시영 지하철 민영화를 위해 설립되었으며, 지하철 9개 노선을 운영한다. 2024년에는 택시 사업에도 진출했다.

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오사카시 고속 전기궤도
기본 정보
회사명오사카시 고속 전기궤도 주식회사
영문 회사명Osaka Metro Co., Ltd.
로고
본사
약칭Osaka Metro, 오사카 지하철
본사 우편번호550-8552
본사 위치오사카부오사카시니시구 구조미나미 1초메 12번 62호 (구 교통국 본청사)
설립2017년 6월 1일
업종육운업
사업 내용궤도법 및 철도사업법에 따른 운송업 외
대표자대표이사사장 가와이 히데아키
자본금2,500억 엔
매출액연결: 1,842억 엔
단독: 1,627억 엔
영업이익연결: 371억 엔
단독: 353억 엔
경상이익연결: 376억 엔
단독: 357억 엔
순이익연결: 278억 엔
단독: 265억 엔
순자산연결: 5,807억 엔
단독: 5,622억 엔
총자산연결: 9,916억 엔
단독: 9,637억 엔
종업원 수5,000명 (2021년 3월)
결산기3월 31일
회계 감사인유한책임 아즈사 감사법인
주요 주주오사카시 100% (2023년 4월 1일 현재)
주요 부문도시 고속철도 사업, 중량궤도(AGT), 승합 버스 사업(BRT. 잠정적으로 실시)
주요 자회사오사카 시티 버스, 오사카 메트로 서비스, 오사카 지하가, 교통전업사
관계 인물야마구치 도시야키 (사외 감사역)
외부 링크오사카 메트로 공식 웹사이트
도시 철도 체계
체계명오사카시 고속 전기궤도 주식회사
체계명2大阪市高速電気軌道株式會社, Osaka Metro Co., Ltd.
종류도시 철도
국가오사카부 오사카시 및 인근 지역
상태운행 중
노선 수8
역 수125
출범일2018년 4월 1일
운영자오사카시
공식 사이트오사카 메트로
영업 거리129.9km
궤간1,435 mm

2. 역사

2017년 6월 1일, 지방공영기업인 오사카시 교통국(大阪市交通局)이 운영하던 지하철 사업(오사카시영지하철(大阪市営地下鉄))을 민영화하는 과정에서, 오사카시의 행정개혁 일환으로 오사카시 고속 전기궤도 주식회사가 설립되었다.[5] 이 회사는 2018년 4월 1일부터 오사카시 교통국으로부터 고속궤도(지하철) 8개 노선(129.9km)과 중량궤도(AGT) 1개 노선(7.9km)을 인수받아 운영하기 시작했다.[6] 회사 이름은 오사카시영지하철 사업의 예규 상 정식 명칭이었던 '오사카시 고속철도(大阪市高速鉄道)'와 예규 상 지하철 노선명이었던 '고속전기궤도 제○호선(高速電気軌道第○号線)'에서 유래했다.

일본에서 지하철 사업자가 민영화된 것은 2004년 도쿄메트로(도쿄메트로(東京メトロ))에 이어 두 번째 사례이다.[7] 오사카 메트로는 오사카항 트랜스포트시스템(OTS)에서 운영을 넘겨받은 구간을 제외한 전 노선이 궤도법에 따른 궤도선이며, OTS에서 넘겨받은 구간과 AGT(뉴트람(ニュートラム)) 대부분 구간은 철도사업법에 따른 철도선으로 운영된다.

2018년 7월 9일 발표된 『Osaka Metro Group 2018〜2024년도 중기경영계획』에 따르면, 비철도 사업의 매출액 비율을 17%에서 27%로 높이는 것을 목표로 하고 있다.[8][9] 이를 위해 유메시마에 상업시설을 건설하고, 유휴지를 활용하여 임대 아파트나 오피스 빌딩을 건설하는 등 부동산 개발을 추진할 계획이다.

자본금은 2,500억 엔으로, 동일본여객철도(JR동일본)의 2,000억 엔을 넘어서는 일본 철도회사 중 가장 큰 규모이다. 2019년 3월 결산 매출액은 1,000억 엔을 돌파하여, 일본 중소사철 중 엔슈철도, 시즈오카철도에 이어 3위를 기록했고, 다음 해인 2020년 3월에는 시즈오카철도를 제치고 2위로 올라섰다.

오사카시 고속전기궤도는 『Osaka Metro Group 2018〜2024년도 중기경영계획』에서 "대형철도사업자"라는 표현을 사용하고 있으며,[10] 사업 규모도 대형사철에 필적하지만, 일본민영철도협회에는 가입하지 않고 있다. 국토교통성은 2018년 4월 시점에서 오사카시 고속전기궤도를 대형사철에 포함할지에 대해 "특별히 정해진 바 없다"고 밝혔다.[13] 2021년 4월 현재, 국토교통성의 「철도궤도사업자 일람」에서는 중소민철(중소사철)로 분류되어 있다.[14] 한편, 오사카시 교통국 시절 정회원으로 가입했던 공영교통사업협회에는 특별회원으로 계속 가입하고 있으며, 2019년 6월 오사카상공회의소, 다음 해 7월 간사이경제연합회에 가입하여 재계 활동을 시작했다.[15]

2019년 4월 1일부터 BRT「이마자토 라이너」 운행을 주도적으로 실시하면서[16], 잠정적으로 승합버스 사업도 하고 있다. 2021년부터는 온디맨드 버스 운행도 시작했다. 이들 버스 사업은 오사카시티버스와 오사카 시내 택시 사업자들에게 위탁하고 있다.

2024년 7월 16일부터 일본교통 그룹의 내셔널택시 방출 영업소를 매입하여, OM택시로 사명을 변경하고 택시 사업에 진출했다.[31][74]

코퍼레이트 슬로건은 "달려 계속, 변화 계속."이다.[17]

'''주요 연혁'''

연도내용
2017년 6월 1일오사카시의 전액 출자로 오사카시 고속 전기궤도 주식회사 설립[5]
2017년 7월 1일오사카시 교통국이 담당하던 시내 교통 정책 업무를 담당하는 도시교통국 설치[5]
2018년 4월 1일오사카시 교통국 폐지, 지하철·뉴트람 사업 운영 개시[20], ICOCA를 이용한 연락 정기권 및 버스와의 IC 연락 정기 발매 개시[26][27]
2019년 3월 27일「Osaka Metro Group 운행 정보 앱」 배포 개시
2019년 4월 1일이마자토 라이너 시험 운행 개시 (오사카 시티버스에 위탁)
2019년 6월 중순 이후미도스지선 등 주요 노선에서 약냉방차 순차적 설정[28]
2019년 12월 10일일본 철도 최초로 안면 인식 개찰구 실험 실시 (~2020년 9월 말)[29]
2022년 4월108개 지하 역사를 피난 시설로 지정 (2022년 러시아의 우크라이나 침공 배경)[30]
2024년 7월 16일일본교통 그룹의 내셔널 택시 방출 영업소 매수, OM택시로 사명 변경, 택시 사업 진출[31]


2. 1. 오사카시 교통국 시대 (1933년 ~ 2018년)

지방공영기업인 오사카시 교통국을 오사카시의 행정개혁 일환으로 민영화하는 과정에서, 오사카시 교통국이 운영하는 지하철 사업(오사카시영지하철)을 계승하는 법인으로서, 2017년 6월 1일에 주식회사로 설립되었다.[5] 2018년 4월 1일부터 오사카시 교통국으로부터 계승한 고속궤도(지하철) 8노선 129.9km와 중량궤도(AGT) 1노선 7.9km를 운영하고 있다.[6] 오사카시영지하철 사업의 예규(오사카시 교통사업의 설치 등에 관한 조례, 쇼와 41년 오사카시 조례 제60호) 상의 정식 명칭은 「오사카시 고속철도」이며, 예규상의 지하철 노선명이 「고속전기궤도 제○호선」의 호칭을 사용했던 것을 고려하여, 회사 이름을 「오사카시 고속전기궤도」로 했다.

일본 국내 지하철 사업자의 민영화는, 2004년(헤이세이 16년)에 帝都高速度交通営団(영단지하철)을 민영화한 도쿄메트로에 이어 두 번째 사례이다.[7] 지하철은 교통국 시대에 오사카항 트랜스포트시스템(OTS)으로부터 운영을 계승한 구간을 제외한 전 노선이 궤도법에 근거한 궤도선이며, 지하철 중 OTS로부터 운영을 계승한 구간과 AGT(뉴트람)의 대부분 구간은 철도사업법에 근거한 철도선으로 운영되고 있다.

2018년 7월 9일에 발표한 『Osaka Metro Group 2018〜2024년도 중기경영계획』에서는, 매출액에 차지하는 비철도 사업의 비율을 발표 당시 17%에서 27%로 끌어올리는 것을 목표로 하고, 유메시마에 상업시설을 건설하는 외에, 유휴지를 이용해 임대 아파트나 오피스 빌딩 건설 등 부동산 개발을 한다고 하고 있다.[8][9]

자본금은 2,500억 엔이며, 동일본여객철도(JR동일본)의 2,000억 엔을 상회하며, 철도회사로서는 일본에서 가장 많다. 2019년 3월기 연결 매출액은 1,000억 엔을 넘어, 일본의 중소사철에서는 엔슈철도와 시즈오카철도에 이어 3위가 되었고, 다음 해인 2020년 3월기에는 시즈오카철도를 제치고 2위로 올라섰다. 매출액 1,000억 엔을 넘는 중소사철은 이 두 회사와 오사카시 고속전기궤도 3개 회사뿐이다.

오사카시 고속전기궤도는, 『Osaka Metro Group 2018〜2024년도 중기경영계획』의 p.16에서, 「대형철도사업자」라는 표현을 사용하고 있으며,[10] 사업 규모도 대형사철에 필적하고 있다고 하지만, 대형사철 및 준대형사철의 인정 조건인 일본민영철도협회에 가입하지 않고 있으며, 또 국토교통성에서는, 2018년 4월 시점에서, 동사를 대형사철에 포함할지 여부에 대해, 「특별히 아무것도 정해져 있지 않다」라고 하고 있다.[13]참고로, 2021년 4월 시점에서는, 국토교통성의 「철도궤도사업자 일람」에서는, 중소민철(중소사철)로 구분되어 있다.[14] 오사카시 교통국 시대에 정회원으로 가입했던 공영교통사업협회에 대해서는 특별회원으로 계속해서 가입하고 있다. 그 한편으로, 2019년 6월에 오사카상공회의소, 다음 해 7월에 간사이경제연합회에 각각 입회하여, 재계 활동을 시작하고 있다.[15]

2019년 4월 1일부터 BRT「이마자토 라이너」의 운행을 자사가 주체가 되어 실시하기 때문에[16], 잠정적으로 승합버스 사업도 하고 있다. 2021년부터 온디맨드 버스의 운행도 시작했다. 이들 버스 사업은, 이마자토 라이너에서는 운행을 자회사인 오사카시티버스에, 온디맨드 버스는 오사카시티버스와 오사카시내의 택시 사업자 몇 개사에 각각 위탁하고 있다.

2024년 7월 16일부터 일본교통 그룹의 내셔널택시 방출 영업소를 매입하여, 신사명을 OM택시로 하여 택시 사업에 진출했다.[31][74]

코퍼레이트 슬로건은 「달려 계속, 변화 계속.」이다.[17]

2. 2. 오사카 메트로 민영화 (2018년 ~ 현재)

2017년 6월 1일, 지방공영기업인 오사카시 교통국(大阪市交通局)이 운영하던 지하철 사업(오사카시영지하철(大阪市営地下鉄))을 민영화하는 과정에서, 오사카시의 행정개혁 일환으로 오사카시 고속 전기궤도 주식회사가 설립되었다.[5] 이 회사는 2018년 4월 1일부터 오사카시 교통국으로부터 고속궤도(지하철) 8개 노선(129.9km)과 중량궤도(AGT) 1개 노선(7.9km)을 인수받아 운영하기 시작했다.[6] 회사 이름은 오사카시영지하철 사업의 예규 상 정식 명칭이었던 '오사카시 고속철도(大阪市高速鉄道)'와 예규 상 지하철 노선명이었던 '고속전기궤도 제○호선(高速電気軌道第○号線)'에서 유래했다.

일본에서 지하철 사업자가 민영화된 것은 2004년 도쿄메트로(도쿄메트로(東京メトロ))에 이어 두 번째 사례이다.[7] 오사카 메트로는 오사카항 트랜스포트시스템(OTS)에서 운영을 넘겨받은 구간을 제외한 전 노선이 궤도법에 따른 궤도선이며, OTS에서 넘겨받은 구간과 AGT(뉴트람(ニュートラム)) 대부분 구간은 철도사업법에 따른 철도선으로 운영된다.

2018년 7월 9일 발표된 『Osaka Metro Group 2018〜2024년도 중기경영계획』에 따르면, 비철도 사업의 매출액 비율을 17%에서 27%로 높이는 것을 목표로 하고 있다.[8][9] 이를 위해 유메시마에 상업시설을 건설하고, 유휴지를 활용하여 임대 아파트나 오피스 빌딩을 건설하는 등 부동산 개발을 추진할 계획이다.[8][9]

자본금은 2,500억 엔으로, 동일본여객철도(JR동일본)의 2,000억 엔을 넘어서는 일본 철도회사 중 가장 큰 규모이다. 2019년 3월 결산 매출액은 1,000억 엔을 돌파하여, 일본 중소사철 중 엔슈철도, 시즈오카철도에 이어 3위를 기록했고, 다음 해인 2020년 3월에는 시즈오카철도를 제치고 2위로 올라섰다.

오사카시 고속전기궤도는 『Osaka Metro Group 2018〜2024년도 중기경영계획』에서 "대형철도사업자"라는 표현을 사용하고 있으며,[10] 사업 규모도 대형사철에 필적하지만, 일본민영철도협회에는 가입하지 않고 있다. 국토교통성은 2018년 4월 시점에서 오사카시 고속전기궤도를 대형사철에 포함할지에 대해 "특별히 정해진 바 없다"고 밝혔다.[13] 2021년 4월 현재, 국토교통성의 「철도궤도사업자 일람」에서는 중소민철(중소사철)로 분류되어 있다.[14] 한편, 오사카시 교통국 시절 정회원으로 가입했던 공영교통사업협회에는 특별회원으로 계속 가입하고 있으며, 2019년 6월 오사카상공회의소, 다음 해 7월 간사이경제연합회에 가입하여 재계 활동을 시작했다.[15]

2019년 4월 1일부터 BRT「이마자토 라이너」 운행을 주도적으로 실시하면서[16], 잠정적으로 승합버스 사업도 하고 있다. 2021년부터는 온디맨드 버스 운행도 시작했다. 이들 버스 사업은 오사카시티버스와 오사카 시내 택시 사업자들에게 위탁하고 있다.

2024년 7월 16일부터 일본교통 그룹의 내셔널택시 방출 영업소를 매입하여, OM택시로 사명을 변경하고 택시 사업에 진출했다.[31][74]

코퍼레이트 슬로건은 "달려 계속, 변화 계속."이다.[17]

'''주요 연혁'''

연도내용
2017년 6월 1일시영 지하철 민영화를 위한 준비 회사로서 오사카시의 전액 출자로 설립[5]
2017년 7월 1일시영 교통 사업 폐지 후, 교통국이 담당하던 지하철·버스 등 시내 교통 정책 업무를 담당하는 도시교통국 설치[5]
2018년 4월 1일오사카시 교통국 폐지, 지하철·중량궤도(뉴트람) 사업 운영 개시[20], 사철 각선과 ICOCA를 이용한 연락 정기권, 버스와의 IC 연락 정기 등 발매 개시[26][27]
2019년 3월 27일오사카시 고속 전기궤도와 오사카 시티버스의 운행 정보를 열람할 수 있는 앱 「Osaka Metro Group 운행 정보 앱」 배포 개시
2019년 4월 1일지하철 이마자토 - 나가이니시니쵸메 간, 지하철 이마자토 - 아베노바시 간에서 BRT 「이마자토 라이너」 시험 운행 개시 (오사카 시티버스에 위탁)
2019년 6월 중순 이후미도스지선, 다니마치선, 요쓰바시선, 추오선, 사카이스지선에서 약냉방차 순차적 설정[28]
2019년 12월 10일일본 철도 최초로 안면 인식 개찰구 실험 실시 (~2020년 9월 말)[29]
2022년 4월전 133개역 중 108개 지하 역사를 무력 공격 상황 등에 있어서 국민의 보호를 위한 조치에 관한 법률(국민 보호법)에 기초한 피난 시설로 지정 (2022년 러시아의 우크라이나 침공 배경)[30]
2024년 7월 16일일본교통 그룹의 내셔널 택시 방출 영업소(오사카시 쓰루미구) 매수[31], OM택시로 사명 변경, 택시 사업 진출


3. 노선

오사카시 고속 전기궤도 노선도


오사카시 고속 전기궤도는 9개의 노선을 운영하고 있다. 각 노선은 고유의 색상, 기호, 노선 번호, 노선명, 구간, 영업 거리, 역 수, 방식을 가지고 있다.

색기호노선 번호노선명구간영업 거리역 수방식[32]
style="background-color:#e5171f"|
M
1호선미도스지선에사카역(M11) - 나카모모스지역(M30)[33]24.5km20제3궤조
style="background-color:#522886"|
T
2호선다니마치선오오히나타역(T11) - 야오미나미역(T36)28.3km26제3궤조
style="background-color:#0078ba"|
Y
3호선요쓰바시선니시우메다역(Y11) - 스미노에코엔역(Y21)11.8km11제3궤조
style="background-color:#019a66"|
C
4호선주오선코스모스퀘어역(C10) - 나가타역(C23)17.9km14제3궤조
style="background-color:#e44d93"|
S
5호선센니치마에선노다한신역(S11) - 미나미타테역(S24)13.1km14제3궤조
style="background-color:#814721"|
K
6호선사카이스지선텐진바시스지로쿠초메역(K11) - 텐카차야역(K20)8.1km10가공선
style="background-color:#a9cc51"|
N
7호선나가호리쓰루미료쿠치선타이쇼역(N11) - 카도마미나미역(N27)15km17철륜식 리니어
style="background-color:#ee7b1a"|
I
8호선이마자토스지선이타카노역(I11) - 이마자토역(I21)11.9km11철륜식 리니어
style="background-color:#00a0de"|
P
남항포트타운선(뉴트램)코스모스퀘어역(P09) - 스미노에코엔역(P18)7.9km10AGT[32]



미도스지선은 키타오사카 급행 전철 남북선과, 사카이스지선은 한큐 전철 (교토 본선 및 센리선)과, 주오선은 긴키 닛폰 철도 케이한나선과 각각 상호 직통 운전을 하고 있다.

3. 1. 노선 특징

오사카시 고속 전기궤도는 9개의 노선을 운영하고 있다. 각 노선은 고유의 색상과 기호로 구분된다.

노선색기호노선명거리 (km)
빨강미도스지선(御堂筋線|미도스지선일본어)24.5
보라다니마치선(谷町線|다니마치선일본어)28.1
파랑요쓰바시선(四つ橋線|요쓰바시선일본어)11.4
초록주오선(中央線|주오선일본어)17.9
분홍센니치마에선(千日前線|센니치마에선일본어)12.6
갈색사카이스지선(堺筋線|사카이스지선일본어)8.5
연두나가호리쓰루미료쿠치선(長堀鶴見緑地線|나가호리쓰루미료쿠치선일본어)15.0
주황이마자토스지선(今里筋線|이마자토스지선일본어)11.9
하늘난코 포트타운선(南港ポートタウン線|난코 포트타운선일본어)7.9



난코 포트타운선과 1호선에서 5호선까지는 제3궤조를 사용하며, 나머지 노선들은 가공 전차선을 사용한다.

2018년 4월부터 오사카시 교통국으로부터 지하철 8개 노선과 AGT 1개 노선(뉴트램)을 운영하고 있으며, 2019년 4월부터는 BRT 노선 2개(이마자토 라이너)를 운영하고 있다.

지하철의 궤간은 모두 표준궤이지만, 전기·집전 방식은 노선에 따라 "직류 750V 제3궤조 방식", "직류 1500V 가공 전차선 방식"으로 분류된다. 나가호리쓰루미료쿠치선과 이마자토스지선은 철륜식 리니어 모터 구동 방식이다.

일부 지하철 노선은 오사카시 외곽으로 연장되어 있다. 미도스지선은 스이타시, 사카이시, 다니마치선은 모리구치시, 야오시, 주오선은 히가시오사카시, 나가호리쓰루미료쿠치선은 카도마시에도 역이 있다.

미도스지선은 키타오사카 급행 전철남북선, 사카이스지선은 한큐 전철(한큐) 교토 본선 및 센리선, 주오선은 긴키 닛폰 철도(긴테쓰) 케이한나선과 각각 상호 직통 운전을 하고 있다.

색기호노선 번호노선명구간비고영업 거리역 수방식
style="background-color:#e5171f"|1호선미도스지선에사카역 - 나카모모스지역24.5 km20제3궤조
style="background-color:#522886"|2호선다니마치선오오히나타역 - 야오미나미역28.3 km26제3궤조
style="background-color:#0078ba"|3호선요쓰바시선니시우메다역 - 스미노에코엔역11.8 km11제3궤조
style="background-color:#019a66"|4호선주오선코스모스퀘어역 - 나가타역17.9 km14제3궤조
style="background-color:#e44d93"|5호선센니치마에선노다한신역 - 미나미타테역13.1 km14제3궤조
style="background-color:#814721"|6호선사카이스지선텐진바시스지로쿠초메역 - 텐카차야역8.1 km10가공선
style="background-color:#a9cc51"|7호선나가호리쓰루미료쿠치선타이쇼역 - 카도마미나미역15.0 km17철륜식 리니어
style="background-color:#ee7b1a"|8호선이마자토스지선이타카노역 - 이마자토역11.9 km11철륜식 리니어
style="background-color:#00a0de"|style="text-align:center"|남항포트타운선(뉴트램)코스모스퀘어역 - 스미노에코엔역7.9 km10AGT



각 노선의 라인 컬러는 다음과 같은 의미를 가지고 있다고 알려져 있다.

4. 운임

어른 일반 운임은 다음과 같다(어린이는 반액, 잔돈은 10엔 단위로 올림). 철도역 배리어프리 요금 10엔이 포함되어 있다. 2023년 4월 1일 개정.[40]

운임
구간운임(엔)
1구간 ( ~ 3km)190
2구간 (3 ~ 7km)240
3구간 (7 ~ 13km)290
4구간 (13 ~ 19km)340
5구간 (19km ~ )390


  • 제1종 장애인수첩・제1종 발달장애인수첩・12세 미만의 제2종 장애인수첩 또는 제2종 발달장애인수첩 소지자는, 보호자와 함께 탑승하는 경우에 한하여, 본인·보호자 모두 5할 할인된다.
  • 오사카시 발행의 무료 승차증 소지자는 무료이다.


운임은 거리 구간제이며, 최단 경로의 거리에 속하는 구간 수로 계산된다. 우메다역・히가시우메다역・니시우메다역(우메다 3역)과 신사이바시역・요쓰바시역은 운임 계산상 상호 동일 역으로 취급한다.

우메다 3역에서 개찰구를 나가 환승하는 경우, IC 카드는 잔액이 승차역에서 환승역까지의 운임에 미치지 못하면 충전(입금)하지 않으면 환승할 수 없고, 승차권은 그 금액이 승차역에서 환승역까지의 운임에 미치지 못하는 경우, 환승역까지의 운임과 원 승차권 금액의 차액을 정산해야 환승할 수 없다. IC 카드·승차권 모두 30분 이내에 환승하지 않으면 운임이 합산되지 않는다(30분을 초과하면 운임 계산이 그곳에서 끊기고, 그 역부터 다시 새로 승차한 것으로 운임 계산된다).[41]

미도스지선·주오선·이마자토스지선·난코 포트타운선은 영업거리가 그대로 거리가 되지만, 그 외 노선은 미도스지선 또는 주오선이 병행하는 구간에 대해, 영업거리에 소정의 감소 또는 가산을 한 특정 거리가 정해져 있다. 특정 거리가 설정되어 있는 구간은 다음과 같다.

노선특정 거리 설정 구간
다니마치선히가시우메다역 - 덴노지역
요쓰바시선니시우메다역 - 오쿠니마치역
센니치마에선아와자역 - 야마토구초메역
사카이스지선미나미모리마치역 - 도부쓰엔마에역
나가호리쓰루미료쿠치선니시나가호리역 - 모리노미야역



IC 카드 또는 회수권으로 지하철과 오사카 시티버스를 환승하면 100엔이 할인된다.[42] IC 카드로 지하철과 이마자토 라이너를 환승하면 160엔이 할인된다.[43] IC 카드(경로우대 승차증·특별 할인용 IC 카드 제외) 환승 할인은 2025년 3월 31일을 기하여 종료되고, 다음 4월 1일부터 PiTaPa·ICOCA를 대상으로 한 「환승 포인트」로 이행될 예정이다.[44]

2025년 1월 19일에 개업하는 유메시마역 발착의 일반 운임에는 90엔의 가산운임이 적용된다.[45] 정기권은 중간에 개찰구를 나가지 않는 경우 지정 경로 외를 통과하여 승차할 수 있다.[46]

미도스지선 혼잡 완화 대책으로, 미도스지선 우메다역 - 오오쿠니마치역 간과 요쓰바시선 니시우메다역 - 오오쿠니마치역 간을 출발 또는 경유하는 정기권은, 표면 표시에 관계없이 미도스지선과 요쓰바시선 각각의 해당 역에서 승하차가 가능하다.[47]

오사카 메트로(Osaka Metro)와 오사카 시티버스(大阪シティバス) 전 노선에서 이용 가능하다. 단, 오사카 시티버스의 경우 오사카 시티버스 규정 등에서 정하는 노선을 제외한다.


  • 1일 승차권 엔조이에코카드(Enjoy eco card)영어: 어른 820JPY(토·일·공휴일 620JPY) - 철도역 배리어프리 요금 포함. 유메시마역(夢洲駅)은 승하차 불가능.[45]
  • OSAKA 1day pass영어・OSAKA 2day pass영어・OSAKA 해유킷푸(海遊きっぷ)영어: 노선상의 공공시설에서 할인을 받을 수 있다.[48]
  • 정기권: 3000JPY(3300JPY 상당 이용 가능)
  • 공통 전 노선 정기권: 소지자 1명 유효 (1개월: 17220JPY, 3개월: 49100JPY, 6개월: 93000JPY) - 철도역 배리어프리 요금 포함.

5. 차량

오사카시 고속 전기궤도(오사카 메트로)는 다양한 종류의 차량을 운행하고 있다. 2023년 6월 주오선에 400계가 도입되기 전까지는 민영화 이후 새로 제작된 차량은 없었고, 오사카시 교통국 시대부터 증편이 계속되던 차량만 존재했다. 2020년 7월, 오사카 메트로는 간사이 지역의 주요 사철보다 먼저 영업용 차량 전체를 VVVF 인버터 제어화했다.[49]

과거 운행했던 차량은 다음과 같다.

계열이미지개요운용 종료일
10계・10A계
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미도스지선에서 사용
10A계는 10계를 VVVF 인버터 제어로 개조
제3궤조 방식		2022년 7월 5일[54]
100A계
난코 포트타운선용 AGT 차량2019년 3월 22일[55]
20계
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주오선・다니마치선에서 사용(이미지는 주오선용)
제3궤조 방식		2024년 3월 20일[56]


5. 1. 현재 보유 차량

21계(미도스지선), 22계(다니마치선), 23계(요쓰바시선), 24계(다니마치선, 요쓰바시선), 25계(센니치마에선), 66계(사카이스지선), 30000계(다니마치선, 미도스지선), 70계 (리니어 모터 차량)(나가호리쓰루미료쿠치선), 80계 (리니어 모터 차량)(나가호리쓰루미료쿠치선, 이마자토스지선), 30000A계(주오선), 400계(주오선), 200계(난코 포트타운선)

2023년 6월 400계가 주오선에 등장할 때까지 민영화 이후 신형 차량은 없었고, 새로 제작된 차량도 교통국 시대부터 계속 증편되고 있는 차량뿐이었다. 2020년 7월에는 간사이 지역 대형 사철보다 먼저 영업용 차량 전체를 VVVF 인버터 제어화했다.[49]

계열이미지개요
신20계
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66계
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사카이스지선 사용, 가공전차선 방식
70계
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나가호리쓰루미료쿠치선 사용, 가공전차선·리니어 모터식
80계
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이마자토스지선·나가호리쓰루미료쿠치선 사용, 가공전차선·리니어 모터식 (이미지는 이마자토스지선용)
30000계
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30000A계
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주오선 사용, 제3궤조 방식, 2022년 7월 22일 운행 개시[50]。2025년 오사카·간사이 엑스포 개최 기간 중 필요한 수송력을 확보하기 위해 6량 편성 10개 편성이 도입되었다[51]. 엑스포 종료 후에는 다니마치선에 전용된다[51].
200계
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난코 포트타운선용 AGT 차량
400계
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주오선 사용, 제3궤조 방식, 2023년 6월 25일부터 운행 개시[52][53]。2025년 오사카·간사이 엑스포 개최에 따른 수송력 증강 및 노후화된 20계와 다른 노선으로 전용되는 24계 교체를 목적으로 도입[51].


6. 역 시설 현대화

駅の老朽化した壁や天井を安全にする工事の中で駅を大規模改革を実施し、駅自体を楽しんでほしいということを അടിസ്ഥാന으로工事を実施している일본어[77]

미도스지선의 신오사카역, 나카쓰역~신사이바시역, 다이코쿠초역~덴노지역과 주오선의 오사카코역, 벤텐초역, 혼마치역, 사카이스지혼마치역, 다니마치 4초메역, 모리노미야역 등 15개 역을 대상으로 리뉴얼을 진행하고 있다. 2024년 3월 기준으로 신오사카역, 나카쓰역, 우메다역, 신사이바시역, 도부쓰엔마에역이 완료되었다.[61][62]

뉴트램에서는 스미노에코엔역~나카후토역 구간의 각 역을 대상으로 노후화와 누수 방지를 위해 40년 만에 역 리뉴얼 공사가 실시된다.[67] 2024년 10월 기준으로 미나미코구치역이 완료되었다.[68]

신오사카역


나카쓰역


우메다역


요도야바시역


혼마치역


신사이바시역


다이코쿠초역


동물원 앞역


덴노지역


오사카코역


미나미코구치역

7. 관련 사업

2018년 4월 1일 오사카시 교통국으로부터 지하철 및 뉴트람 사업을 인계받아 운영을 시작하면서, 사철 각 노선과 ICOCA를 이용한 연락 정기권, 버스와의 IC 연락 정기권 등을 발매하기 시작했다.[20][26][27]

2019년에는 오사카 시티버스와의 운행 정보를 열람할 수 있는 앱을 배포하고, 지하철 이마자토에서 아베노바시 구간 등에서 BRT '이마자토 라이너'의 시험 운행을 개시했다. 이로써 오사카시 고속 전기궤도는 잠정적으로 버스 사업을 시작했으며, 운행은 관련 회사인 오사카 시티버스에 위탁했다. 같은 해, 미도스지선 등 주요 노선에 약냉방차를 순차적으로 도입했다.[28] 2019년 12월 10일에는 일본 철도 최초로 안면 인식 개찰구 실험을 2020년 9월 말까지 실시했다.[29]

2022년 4월에는 2022년 러시아의 우크라이나 침공을 배경으로 108개 지하 역사를 무력 공격 상황 등에 있어서 국민의 보호를 위한 조치에 관한 법률(국민 보호법)에 기초한 피난 시설로 지정했다.[30]

2024년 7월 16일에는 일본교통 그룹의 택시 회사를 인수하여 OM택시로 사명을 변경하고 택시 사업에 진출했다.[31]

철도 및 버스 사업 외에도, 역사 내(駅ナカ) 및 소매 사업으로 ekimo(에키모), 코워킹 스페이스(ON the UMEDA 등)를 운영하고 있으며, 도시 개발(부동산) 사업으로는 상업용 빌딩(텐진바시스지로쿠초메 빌딩 등), 임대 주택(Metrosa 브랜드), 분양 주택(METRISE 브랜드) 등을 운영하고 있다.

8. 기타

2019년 3월 16일과 17일, 오사카시 고속 전기궤도 공식 웹사이트 영어판 홈페이지에서 "사카이스지선"을 "Sakai muscle line"(사카이 근육선)으로, "텐노차야"를 "World Teahouse"(세계의 찻집)로 번역하는 등 기계 번역 소프트웨어에 의한 오역이 지적되었다.[70] 같은 달 18일부터 오사카 메트로의 영어, 중국어, 한국어, 태국어판 페이지가 일시적으로 폐쇄되었다.[70]

9. 관계 회사


  • 오사카 시티버스(大阪シティバス) - 오사카시 교통국 버스 사업(오사카시영버스(大阪市営バス))의 사업 양도를 받은 버스 운영 회사이다. 현재는 자회사이다.
  • 오사카 메트로 서비스(大阪メトロサービス) - 오사카시 교통국 협력회(大阪市交通局協力会)의 사업 양도를 받은 기업이다. 주로 오사카 메트로의 상품 판매, IC승차 카드 "PiTaPa(PiTaPa)" 사업을 담당한다.
  • 오사카 메트로 애드엘라(大阪メトロアドエラ) - 오사카 메트로 서비스의 광고 사업을 분리·독립한 기업이다(2021년 4월 1일 업무 개시).[71]
  • 오사카 메트로 비즈니스 어소시에이트(大阪メトロビジネスアソシエイト) - 인사·경리 등 백오피스 업무(2022년 10월 3일 업무 개시).
  • 오사카 지하상가(大阪地下街) - 오사카 시내 6개 지하상가의 운영 회사이다.
  • 교통전업사(交通電業社) - 공공 교통 차량용 기기 제조·판매 기업이다. 2024년 2월 29일부로 오사카시 고속 전기궤도가 동사의 주식을 완전히 취득하여 자회사화하였다.[72][73]
  • OM 택시(OMタクシー) - 일본교통 그룹의 내셔널 택시 방출 영업소(오사카시 쓰루미구)를 2024년 7월 16일 인수하였다.[74][31]

참조

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[2] 웹사이트 第7期（自2023年4月1日 至2024年3月31日）貸借対照表、損益計算書及び注記事項・連結貸借対照表、連結損益計算書 https://www.osakamet[...] 大阪市高速電気軌道株式会社 2024-11-29
[3] 웹사이트 業務及び財産の状況に関する説明書類 https://kpmg.com/jp/[...]
[4] 문서 大阪市高速電気軌道株式会社 定款 第1章第1条
[5] 뉴스 大阪市営地下鉄、民営化へ6月に準備会社 - 大阪市「都市交通局」7月に新設 https://news.mynavi.[...] マイナビ 2017-05-18
[6] PDF 大阪市交通局の株式会社化に伴う大阪市営地下鉄の事業譲渡に係る許認可について https://www.mlit.go.[...] 国土交通省 2017-12-15
[7] 웹사이트 大阪市営地下鉄、民営化で何が変わる？ そのメリット、デメリット 心配なバス https://trafficnews.[...] 2017-04-15
[8] 웹사이트 Osaka Metro Group 2018〜2024年度 中期経営計画について https://www.osakamet[...] 大阪市高速電気軌道 2018-07-09
[9] 뉴스 大阪メトロ、夢洲に観光客向け商業施設 中計を発表 https://www.nikkei.c[...] 日本経済新聞 2018-07-10
[10] PDF Osaka Metro Group 2018～2024年度 中期経営計画 https://subway.osaka[...] 大阪市高速電気軌道 2018-07-09
[11] 웹사이트 会社概要 https://www.tokyu.co[...] 東急株式会社
[12] 서적 大手民鉄の素顔 https://www.mintetsu[...] 日本民営鉄道協会 2019-10-01
[13] 뉴스 関西大手をごぼう抜き! 数字で見えた大阪メトロの実力 https://trafficnews.[...] 2018-04-12
[14] PDF 鉄軌道事業者一覧 www.mlit.go.jp/stati[...] 2022-05-05
[15] 뉴스 2019年8月22日付『読売新聞』大阪本社版「関西経済」（地域経済面） 読売新聞 2019-08-22
[16] 웹사이트 いまざとライナー(BRT)の運行による社会実験の実施について https://www.city.osa[...]
[17] 웹사이트 コーポレートアイデンティティー https://www.osakamet[...] Osaka Metro
[18] 뉴스 「大阪・市営地下鉄新会社の愛称「Osaka Metro」に決定　外国人にもわかりやすく https://www.sankei.c[...] 産業経済新聞社 2018-01-25
[19] 뉴스 「大阪メトロ」などを商標出願 大阪市が来春の地下鉄民営化で活用検討 https://www.sankei.c[...] 産業経済新聞社 2017-06-15
[20] 뉴스 大阪メトロ、きょう誕生 「市営」85年の歴史に幕 https://www.asahi.co[...] 朝日新聞社 2018-04-01
[21] 뉴스 「Osaka Metro」発足で、何が変わるのか？ https://news.mynavi.[...] マイナビニュース 2018-03-07
[22] 웹사이트 ブランディング （Osaka Metro) https://www.g-mark.o[...]
[23] 웹사이트 第21回亀倉雄策賞受賞者決定のお知らせ https://www.jagda.or[...] 2019-02-21
[24] 웹사이트 大阪市営地下鉄のマーク http://www.jametro.o[...] 日本地下鉄協会 2015-08
[25] 웹사이트 報道発表資料　地下鉄新会社の愛称・ロゴが決まりました http://www.city.osak[...] 大阪市 2018-01-25
[26] 보도자료 ICカードによる連絡定期券の発売開始について http://www.osakametr[...] 大阪市高速電気軌道 2018-01-26
[27] 보도자료 地下鉄・バスIC連絡定期券等の発売開始について http://www.jametro.o[...] 大阪市交通局 2018-01-26
[28] 보도자료 「弱冷車」を設定します https://subway.osaka[...] 大阪市高速電気軌道 2019-06-01
[29] 뉴스 「国内初」顔認証改札機は可能か 大阪メトロが実験開始 https://www.asahi.co[...] 朝日新聞デジタル 2019-12-09
[30] 뉴스 日本の地下駅300超、有事の避難施設に指定…地上から浅くミサイルには弱く https://www.yomiuri.[...] 読売新聞 2021-04-21
[31] 웹사이트 ナショナルタクシー株式会社の新設分割会社の株式取得に関するお知らせ https://subway.osaka[...] 大阪市高速電気軌道 2024-06-18
[32] 문서 전력 방식 설명
[33] 문서 역명 표기
[34] 문서 직통 운전 정보
[35] 문서 철도 사업자 정보
[36] 문서 장타역에서 학연나라토미가오카역까지 직통 운전
[37] 문서 2025년 1월 19일 유메시마역 - 코스모스퀘어역 구간 개업 예정
[38] 문서 2028년 봄 모리노미야역 - 모리노미야 신역(가칭)역 구간 개업 예정
[39] 문서 텐진바시스지로쿠초메역에서 교토가와라마치역과 키타센리역까지 직통 운전
[40] 웹사이트 バリアフリー料金加算後の運賃について【2023年3月10日追記】 https://subway.osaka[...] 大阪市高速電気軌道 2022-08-26
[41] 웹사이트 梅田3駅（梅田・東梅田・西梅田駅）の改札外乗継について｜Osaka Metro https://subway.osaka[...]
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[52] 보도자료 中央線新型車両400系が2023年6月25日（日曜日）から運行を開始します！ https://subway.osaka[...] 大阪市高速電気軌道 2023-04-25
[53] 뉴스 ２５年万博へ新車両「４００系」出発式　大阪メトロ https://www.sankei.c[...] 産経新聞社 2023-06-25
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[68] 웹사이트 「Metro News」vol.136 『およそ40年ぶりのリニューアル！？ニュートラム南港口駅がきれいになりました！』を公開しました｜Osaka Metro https://subway.osaka[...]
[69] 웹사이트 Osaka Metro初の大型タイアップイベント「Osaka Metro ポケモンスタンプラリー」を開催します https://subway.osaka[...] 2018-07-25
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[71] 웹사이트 Osaka Metro AD・ERA https://www.osakamet[...]
[72] 뉴스 株式会社交通電業社の株式の取得（子会社化）に関するお知らせ https://subway.osaka[...] 大阪市高速電気軌道 2024-02-17
[73] 뉴스 大阪メトロ、行先表示器などの製造企業「交通電業社」を子会社化 https://www.tetsudo.[...] 鉄道コム 2024-02-17
[74] 웹사이트 大阪メトロ、タクシー事業参入 ナショナルタクシーの放出営業所買収：朝日新聞デジタル https://www.asahi.co[...] 2024-06-18
[75] 보도자료 本田翼さん出演！Osaka Metroの初めてのTVCMがスタートします https://subway.osaka[...] Osaka Metro 2018-11-22
[76] 웹사이트 Osaka Metro Group のCDOの辞任について https://subway.osaka[...] 2023-02-10
[77] 웹인용 ワクワクする魅力的な駅へ ～ Osaka Metro 地下空間の大規模改革 ～｜Osaka Metro https://subway.osaka[...] 2024-03-17
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